Карданные валы, применяемые на автомобиле ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива»

Карданные валы в нашей стране выпускают десятки различных производителей. Это связано с повсеместным использованием карданной передачи в машинах и механизмах различного назначения – от легковых автомобилей и мотоциклов до авиационной техники.


Многие предприятия, изначально выпускавшие карданные валы какого-то одного, специального назначения, в ходе конверсии и перепрофилирования производства освоили новые для себя рынки, в том числе рынок запчастей для легковых автомобилей.
Тем не менее наиболее известными торговыми марками на рынке карданных валов для легковых автомобилей остаются два брэнда - «Белкард» и «АвтоВАЗ».
Под маркой «Белкард» продукцию производит одноименный завод, расположенный в республике Беларусь.
Под маркой «АвтоВАЗ» выпускается продукция нескольких производителей – как собственно завода в Тольятти, так и сызранского завода «Кардан», созданного на базе производственных мощностей завода «Тяжмаш» в 1999 г.
Кроме того, карданные валы выпускает одно из предприятий г. Ижевска, входящее в объединение «Ижевский механический завод». Основная часть продукции этого предприятия предназначена для автомобилей ВАЗ-2121 и их модификаций, но поскольку задний карданный вал автомобиля ВАЗ-2121 может использоваться для установки на автомобиль ВАЗ-2123 (имеющий одинаковые по длине – 800 мм - передний и задние карданные валы), то эту продукцию также можно считать предназначенной для «Шевроле-Нивы».
Несмотря на одинаковое назначение, конструктивно валы различаются.

Карданный вал «Белкард» имеет шлицевое соединение большего диаметра, чем «АвтоВАЗовский», и теоретически более стоек к износу шлицов – одной из основных «болезней» карданных валов. Именно поэтому его, как правило, используют в качестве заднего карданного вала.


Карданный вал «АвтоВАЗ» имеет шлицевое соединение значительно меньшего диаметра, но, в отличие от вала «Белкард», позволяет смазывать шлицы без разъединения карданного вала на 2 части.

Не стоит думать, что отсутствие точки смазки шлицевого соединения в конструкции «Белкардовского» вала избавляет от необходимости регулярно смазывать его шлицы.

На фото шлицевого соединения вала «Белкард» после 10 тыс. км пробега отчетливо видно изменение цвета смазки на шлицах с бесцветного на ржавый вследствие регулярного контакта с водой, неизбежного даже при эксплуатации автомобиля исключительно в городе.


Крестовины и вилки валов обоих конструкций имеют сходное строение, хотя у «Белкарда» одна из вилок более массивная, чем у «АвтоВАЗа». Соответственно и балансировочных пластин у него может быть больше.

Мы не случайно не упоминали в этом обзоре карданные валы «Сонда», выпускаемые в г. Ростов-на-Дону. Во-первых, они имеют принципиально другую конструкцию, действительно позволяющую не заботиться о смазке шлицевого соединения до тех пор, пока резиновые и пластиковые пыльники ШРУСов карданного вала не имеют механических повреждений, а во-вторых, неразъемная конструкция трубы карданного вала позволяет свести количество и размер балансировочных пластин к минимуму.

Отдельно стоит остановиться на вопросе ремонта карданных валов. Если не рассматривать брутальные методы выведения вала из строя, очевидно слабых мест в любом карданном вале три – это шлицевое соединение и две крестовины (или ШРУСы). Шлицевое соединение нуждается в регулярном обслуживании в течение всего периода эксплуатации, поскольку отремонтировать изношенные шлицы – задача нереальная, проще купить новый вал целиком. Именно это имеют в виду, когда советуют шприцевать карданные валы хотя бы раз в сезон, а наиболее радикально настроенные автовладельцы призывают делать это после каждого серьезного «купания» автомобиля или внедорожной «вылазки». Конечно, народная поговорка «кашу маслом не испортишь» справедлива в данном случае, как никогда, однако процедура нанесения смазки осложняется еще и необходимостью шприцевания крестовин, пресс-масленка которых традиционно располагается в самом труднодоступном месте. Однако сделано это не по «злому умыслу» конструкторов, а по необходимости – ведь наиболее труднодоступное место в центре крестовины лучше всего защищено от дорожной грязи. Беда, если пресс-масленка засорится – ведь тогда скорая замена крестовины неизбежна.
Процедуру же замены же крестовины простой не назовешь при всем желании. Сложности начинаются уже при выборе новой детали в магазине. Ведь от её качества во многом будет зависеть, насколько сильно проявится вибрация отремонтированного и отбалансированного карданного вала.
Условий, которые приходится соблюдать, здесь великое множество – ведь на вибрацию карданного вала влияют такие «малозаметные» невооруженным глазом факторы, как твёрдость шипов крестовины, асимметрия шипов и нарушение их диаметров.
Когда-то, на заре выпуска первых экземпляров автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» качество крестовины можно было зачастую определить, просто уронив деталь с верстака на кафельный пол – если металл «выдерживал», то крестовину можно было ставить на автомобиль – особого выбора не было все равно. Сейчас выбор велик как никогда, но проблемы качества крестовин никуда не делись. Любой из вышеперечисленных дефектов приводит к повышенным люфтам в карданом вале. Так, люфт в крестовине в 0,1 мм ведёт к дисбалансу карданного вала в 257 г х 1 мм, что уже недопустимо для нормальной работы карданной передачи. А если учесть что при замене крестовин зачастую пренебрегают необходимостью подбирать толщину стопорных колец, вставляя ближайшее подходящее по толщине (т.е. уже с зазором по 0,03-0,04 мм с каждой стороны), легко представить, как будет вести себя «отремонтированный» таким образом карданный вал через некоторое время.
Зачастую при кустарном ремонте карданного вала не соблюдается технология ремонта. При разборке-сборке вала молотком деформируют посадочные места под подшипники крестовин, не проверяется и не устраняется наличие люфтов в сочленениях, не помечается взаимное положения валов, снимается эластичная муфта. Все это также приводит к появлению вибраций на автомобиле.
Вибрация не так уж безопасна, как кажется на первый взгляд. Кроме дискомфорта, испытываемого владельцем автомобиля при вибрации, она разрушает дорогостоящие узлы и агрегаты (задний и передний мосты, коробки передач, раздаточные коробки).
Не случайно текущее через все уплотнения в трансмиссии масло считается чуть ли не «фирменной» чертой автомобилей семейства ВАЗ-2121.
Совсем другая ситуация возникает при ремонте карданных валов со ШРУС. Единственное условие качественного ремонта – подобрать работоспособный узел из имеющихся в продаже. Замена старого узла на новый не вызывает никаких затруднений, да и необходимость в этой процедуре возникает редко – ведь расчетный ресурс самого «маленького» шарнира составляет 90 тыс. км. Дополнительной балансировки после замены ШРУСов также не требуется.
Именно поэтому на модификации автомобиля ВАЗ-2123 «Евро-Шеви» АвтоВАЗ заменил в новом карданном вале крестовины на ШРУС. Правда, при этом завод не посчитал нужным избавиться от подвижного шлицевого соединения, так и не решив проблему создания полностью необслуживаемого карданного вала. Впрочем, для автовладельца, не решившегося стать счастливым обладателем чудо-карданов в комплекте с автомобилем за 20 тыс. условных единиц, теперь имеется простое, доступное и недорогое решение – необслуживаемые карданные валы со ШРУС от компании «Сонда». Они полностью решают все известные проблемы карданных валов – как в эксплуатации, так и в ремонте.