Крестовина карданного вала

Крестовина карданного вала - важная часть карданной передачи и является промежуточным звеном в шарнире неравных угловых скоростей.
Благодаря высокому качеству термообработки крестовины «УКД» обладают высокой прочностью. Все крестовины проходят проверку на твердость и геометрию, металлографический контроль и механические испытания на статическую твердость. Также осуществляется многоступенчатый контроль качества в процессе производства, включающий контроль изготовления на конечной стадии производства. Долгосрочность работы обеспечивается наличием высококачественных комплектующих уплотнителей, дополнительного смазывающего устройства, закрытого защитным колпачком, стопорных колец, качественной смазки. Применение крестовин «УКД» уменьшает нежелательные вибрации и обеспечивает высокий коэффициент полезного действия при передаче крутящего момента.

Об износе подшипников крестовины карданного вала водителю часто сообщают вибрации, возникающие в определенном диапазоне скоростей, причем быстрее из строя выходит задняя крестовина, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи, так как она подвержена большему загрязнению и нагрузкам.
Элементарную диагностику крестовины можно провести спустившись под автомобиль, взявшись одной рукой за вал, а другой за фланец ведущей шестерни редуктора и попробовав вращать их в противоположные стороны. При большом износе вы сразу почувствуете люфт, но если из строя вышел лишь один подшипник крестовины, то обнаружить это удастся только отсоединив карданный вал от фланца ведущей шестерни с помощью ключа S=13 мм, нанеся перед этим установочные метки. Убедившись, что причиной вибрации стала именно крестовина, нужно приготовить инструмент для ее замены и приобрести новую деталь. Неплохо будет воспользоваться гидравлическим или ручным прессом, но можно обойтись и молотком с выколоткой из мягкого металла.
Прежде чем приступить к замене, снимем карданный вал с автомобиля. Заднюю часть мы уже отсоединили, поэтому перейдем к промежуточной опоре, два болта крепления которой к поперечине откручиваем ключом S=13 мм. Затем помечаем взаимное расположение треугольного фланца эластичной муфты и шлицевой части карданного вала, плоской отверткой отгибаем усики крепления кожуха защитной манжеты и вынимаем вал из фланца. Таким способом вал снять гораздо легче, чем откручивать три гайки болтов на эластичной муфте.
Карданный вал в сборе кладем на верстак и проверяем исправность передней крестовины и подшипника промежуточной опоры. Далее помечаем расположение стопорных колец в отверстиях вилок. Это нужно для того, чтобы не нарушить зазор у крестовины в пределах 0,01-0,04 мм, который обеспечивается подбором стопорных колец толщиной от 1,5 до 1,62 мм на заводе-изготовителе.
Лишь после этого вынимаем кольца из отверстий с помощью щипцов или круглогубцев. Затем, держа вал на весу, наносим удары молотком по основанию вилки. Это приведет к тому, что один из подшипников крестовины выйдет из отверстия. После его удаления через выколотку осаживаем крестовину вниз до упора, вынимаем ее из вилки и выбиваем второй подшипник. Чтобы вынуть оставшиеся два подшипника, можно либо наносить удары по фланцу, держа крестовину на весу, либо прибегнуть к помощи выколотки.
Перед установкой новой крестовины нужно провести некоторые подготовительные операции. Например, круглым напильником очистить отверстия в вилках от налета ржавчины и возможных заусенцев, образовавшихся в процессе разборки, заложить смазку № 58 характерного синего цвета в подшипники и отверстия в шипах крестовины. На сами шипы смазку накладывать не следует, так как в процессе сборки может образоваться воздушная подушка. Кроме того, с одного шипа придется снять защитную манжету, так как она может не дать крестовине встать в вилку. Далее поочередно устанавливаем в отверстия подшипники, осаживаем их с помощью выколотки из мягкого металла и устанавливаем на место стопорные кольца, соблюдая разметку. Если после сборки зазоры в крестовине стали больше 0,04 мм, то следует заменить одно из колец на более толстое.