Passenger seat. For the city and region

Самое простое устройство имеют нерегулируемые сиденья, применяемые в салонах городских и пригородных автобусов. Их конструкция включает в себя каркас из стальных труб, а также подушки и спинки, представляющие собой деревянную или металлическую рамку, покрытую формованной губчатой резиной или пенополиуретаном. В качестве обивки используются текстовинит (искусственная кожа) или дерматин, а задняя стенка спинки обычно обшита пластиком. По усредненным расчетам пассажир на таком сиденье проводит не больше часа, но это ничуть не упрощает конструкторскую задачу — даже здесь немало внимания уделяется эргономике. Однако главное для производителя — обеспечение безопасности и высокой надежности. Взять, к примеру, продукцию российской компании «Риат». Отличительными особенностями городской серии сидений фирмы из Набережных Челнов являются высокая спинка анатомической формы с пластиковой облицовкой задней стенки и широкая гамма расцветок износостойких обивочных материалов. Сдвоенное пассажирское место не имеет регулировки наклона спинки и установлено на легком и прочном трубчатом каркасе. Специально для применения в микроавтобусах семейства «Газель» фирмой «Риат» разработана серия кресел со сверхтонкой спинкой.

Данное техническое решение позволяет при малом шаге расстановки сидений в салоне организовать удобную посадку пассажиров. К слову, согласно действующим нормативным документам пассажирские сиденья таких автобусов комплектуются ремнями безопасности. Комплект может состоять из трехточечных (диагонально-поясничных) или двухточечных (поясных) ремней. В соответствии с требованиями международных правил болты крепления ремней имеют двойную дюймовую резьбу. Это исключает применение другого крепежа с непроверенной прочностью.

В продукции зарубежных производителей последнее время акцентируется внимание на снижении веса конст­рукций. Обоснования логичны: комплектация салона, рассчитанного на 50 пассажиров, облегченными креслами дает выигрыш в снаряженной массе автобуса порядка 400 кг. Как следствие — сокращение расхода топлива и вредных выбросов в окружающую среду. Среди примеров самых современных изделий для городских автобусов — модельный ряд Kiel Lexxo, представленный компанией Franz Kiel GmbH на автобусном салоне в бельгийском Кортрийке. Вес базовой версии сдвоенных сидений составляет 20 кг (включая кронштейны крепления к полу). При этом изделие выполнено в современном стиле, имеет улучшенную эргономику и по желанию заказчика может быть укомплектовано дополнительными аксессуарами: фиксируемыми или складными поручнями, пластиковыми подголовниками и поясными ремнями безопасности.

Для обеспечения комфорта в дальней автобусной поездке требуется особая конструкция кресел. Изделия, используемые в транспортных средствах категории М3, прежде всего должны иметь повышенную мягкость подушек и возможность регулировки угла наклона спинки. Здесь, помимо веса, критериями совершенства являются модульность конструкции, функциональность и обеспечение высокого уровня защиты пассажиров при ДТП. Характерным образцом современного подхода к разработке пассажир­ских мест для междугородных автобусов является система Kiel MODIS (modular innovative seating system), которая отличается множеством индивидуальных вариантов, что позволяет удовлетворить самым разнообразным требованиям автобусных производителей и в каждом конкретном случае легко создавать неповторимый дизайн интерьера салона. В базовом исполнении наряду с бесступенчатой регулировкой наклона спинки предлагается устройство сдвига сиденья в сторону прохода. Кроме этого имеется механизм наклона подушки, хорошо зарекомендовавший себя в конструкциях водительских сидений. Каждое кресло MODIS укомплектовано трехточечным ремнем безопасности, складывающимися вниз подлокотниками со стороны прохода, багажной сеткой со стороны спинки и откидным столиком для приема пищи. При этом конструкция имеет минимальный вес для изделий данного класса: пара сидений с шириной подушек по 450 мм весит всего 29 кг. Широкий выбор опций включает в себя регулируемую опору для ног, контейнер для мелкого мусора, дополнительный подлокотник со стороны окна и другие приспособления. В ближайшее время система MODIS будет доступна в многочисленных версиях, начиная с упрощенной модификации Apart и заканчивая деловыми и специальными версиями Business и Luхury. При этом все модификации изготовлены из дружественных к окружающей среде материалов и на 100% утилизируемы. Согласно данным, приводимым немецким производителем, в инновационных конструкциях риск получения телесного повреждения пассажиром при ДТП минимизирован по сравнению с ранее разработанными моделями.

Нельзя обойти стороной разновидность пассажирских кресел, предназначенных для оснащения транспортных средств категории М1 (до 8 пассажиров). В нормативной документации по части сертификации сидений для транспортных средств этой категории применяются самые жесткие требования, а именно: точное соблюдение геометрических параметров, прочность крепления подголовников, ремней безопасности и надежное крепление к полу автомобиля. Среди наиболее любопытных новинок в этой категории следует выделить польскую модель Intap Kadet и немецкую Kiel Avance M1.

Особенностью кресла Avance M1 является уменьшенный вес. Оно оказалось примерно на 10 кг легче взятой за основу предыдущей версии Avance 2000, которая сертифицирована по категориям М2 и М3. В серийном варианте новинка оснащена трехточечным инерционным ремнем безопасности, имеет несколько вариантов высоты основания. Опции в виде сдвоенного или одиночного варианта позволяют использовать эту модель в варианте для обычного микроавтобуса и оборудовать интерьер «деловое купе».